Stavba „Přeložka silnice II/157 obchvat Srubce, Přeložka silnice II/156“ je přeložkami stávajících silnic II/156 a II/157 ve stávajícím stavu vedenými obcí Srubec. Tyto silnice napojují dálnici D3 a město České Budějovice z JV směru od města Borovany. Přeložka vede těsně k severní části obce, je navržena v kategorii S7,5/90 a S7,5/50. Z důvodu průchodu v těsné blízkosti obydlené části obce […]
Stavba D0 519 je plánovanou součástí Pražského okruhu (SOKP) a jako taková má obrovský význam pro Hlavní město Prahu, nejen jeho severozápadní část. Cílem stavby je odvedení veškeré tranzitní dopravy z intravilánu Prahy i dalších obcí, a to v návaznosti na další části okruhu. Stavba 519 se vzájemně "podmiňuje" se sousedním úsekem 518 Ruzyně - […]
Účelem stavby je odvedení veškeré tranzitní dopravy z intravilánu města Otrokovic, a to v návaznosti na již realizovanou severovýchodní část obchvatu. Tím dojde k výraznému zlepšení životního prostředí a potenciálu rozvoje města. Stavba je součástí výhledového tahu dálnice D55, který je zařazen do silniční sítě TEN-T. Po svém dokončení kapacitně propojí dálnice D1 a D49 […]
Dálniční stavba o délce 7,5 km je připravována s cílem vyřešit neúnosný stav na stávající silnici I/35, která nevyhovuje současnému provozu z pohledu kapacity, bezpečnosti, vlivu na životní prostředí ani obyvatelům dotčených nadměrným provozem osobní i nákladní dopravy. Zadáním bylo připravit dokumentaci pro stavební povolení a následně jej získat. Zájmové území pro stavbu dálnice je rovinaté až […]
D35 Ostrov – Vysoké Mýto Dálniční stavba o délce 7,5 km je připravována s cílem vyřešit neúnosný stav na stávající silnici I/35, která nevyhovuje současnému provozu z pohledu kapacity, bezpečnosti ani vlivů na životní prostředí a obyvatele dotčené nadměrným provozem osobní i nákladní dopravy. Zadáním je připravit dokumentaci pro územní rozhodnutí a zajistit vydání územního […]
Studie proveditelnosti Severojižního kolejového diametru se zabývala komplexním posouzením tzv. diametru, procházející městem Brnem v severojižním směru, se zapojením do regionu prostřednictvím existujících železničních tratí č. 250 a 300. Celková délka diametru byla cca 45 km. Centrální úsek délky cca 16 km byl tvořen novostavbou, vedenou intravilánem města převážně v podzemí, ve formě ražených a […]
Zaplavená vozovka pod mostem způsobuje dopravní i jiné komplikace ve městě. To byl stav před realizací našeho projektu v Ústí nad Labem, na kterém jsme pracovali v letech 2002-2011. Většině obyvatel Ústí nad Labem se ještě mohou vybavit tyto problémy, které pravidelně ztěžovaly dopravu v ulicích Pražská a Přístavní, na jedné z hlavních ústeckých tepen. Průjezdní úsek silnice […]
Pokračováním užívání této stránky souhlasíte s použitím cookies. více informací
Nastavení cookie na tomto webu je nastaveno pro "povoleno cookies", aby vám poskytlo nejlepší možné prohlížení stránek. Pokud budete nadále používat tento web bez změny nastavení cookie nebo klepnete na tlačítko "Souhlasím" souhlasíte s podmínkami použití cookie.